Pengiriman menyumbang sekitar 90% perdagangan dunia dan bertanggung jawab atas hampir 3% emisi karbon dioksida dunia. Sebagian besar kapal besar saat ini menggunakan bahan bakar minyak yang sangat rendah sulfur, sejenis minyak tar yang relatif murah dan padat energi, yang berarti bahwa jumlah yang diperlukan cukup sedikit untuk menggerakkan kapal dalam jarak yang jauh.
Kurangnya kejelasan membuat para pemain enggan untuk berkomitmen pada bahan bakar yang tidak terlalu intensif karbon dibandingkan bahan bakar lain untuk armada mereka, baik itu bahan bakar pembawa hidrogen, metanol, amonia, biodiesel, atau gas alam cair (LNG).
Sebagian besar mesin kapal dirancang untuk menggunakan satu jenis bahan bakar dan dengan masa pakai rata-rata 25 tahun, perusahaan mengambil risiko dengan menggunakan satu bahan bakar yang kurang dikembangkan dan skalanya kurang dapat diprediksi dibandingkan bahan bakar bunker tradisional.
Ketidakpastian seputar bahan bakar dan teknologi di sektor ini juga meningkatkan biaya, karena perusahaan terpaksa mendiversifikasi investasi mereka ke berbagai pilihan bahan bakar, Seonghoon Woo, CEO Amogy yang membangun sistem tenaga berbahan bakar amonia tanpa emisi, mengatakan pada panel di CERAWeek.
Dan bahan bakar laut yang lebih bersih, seperti metanol dan amonia, juga mendapat permintaan dari sektor lain, seperti di seluruh Asia di mana negara-negara berupaya melakukan dekarbonisasi pembangkit listrik dari batu bara.
“Pertanyaannya adalah di mana pelayaran akan menjadi prioritas dalam ketersediaan bahan bakar di masa depan”, CEO Biro Pengiriman Amerika, Christopher Wiernicki mengatakan pada hari Kamis di CERAWeek.
