Asosiasi Produsen Truk dan Mesin, yang mewakili Truk Daimler, Truk Volvo, Cummins, dan lainnya, mengatakan mereka khawatir “peraturan akhir ini akan menjadi peraturan emisi gas berat yang paling menantang, mahal dan berpotensi mengganggu dalam sejarah.”
Asosiasi tersebut menambahkan bahwa aturan baru tersebut menetapkan persentase kendaraan tanpa emisi seperti kendaraan bertenaga sel bahan bakar atau kendaraan listrik yang harus dijual oleh perusahaan, “yang berada di luar kemampuan mereka untuk mengendalikannya.”
Tesla, beberapa anggota Partai Demokrat dan kelompok lingkungan hidup mendesak EPA untuk mengadopsi aturan yang lebih ketat.
Abigail Dillen, presiden kelompok lingkungan hidup Earthjustice, mengatakan pada hari Jumat bahwa “EPA tidak bertindak cukup untuk melindungi masyarakat dari dampak kesehatan yang berbahaya terkait dengan polusi truk tugas berat” dan menambahkan “produsen truk telah mendorong EPA untuk memperlambat perubahan ini.”
Asosiasi Pengangkutan Amerika (American Trucking Associations) mengatakan target setelah tahun 2030 “masih tidak dapat dicapai mengingat kondisi teknologi nol emisi saat ini, kurangnya infrastruktur pengisian daya, dan pembatasan jaringan listrik.”
Batas emisi knalpot saat ini untuk truk dan mesin tugas berat ditetapkan pada tahun 2016 yang mencakup model tahun 2021 hingga 2027.
Katherine García dari Sierra Club memuji peraturan EPA yang baru dan menambahkan, “sangat penting bagi produsen truk untuk mengambil jalur cepat dengan truk tanpa emisi untuk memberikan manfaat iklim, kesehatan, dan ekonomi yang layak kita dapatkan.”
Pekan lalu, EPA menyelesaikan peraturan emisi untuk kendaraan ringan dan menengah hingga tahun 2032, memotong target adopsi kendaraan listrik AS dari 67% pada tahun 2032 menjadi sedikitnya 35%.
