AulaNews.id – HOUSTON, 26 Maret – Industri pelayaran berada di bawah tekanan yang semakin besar untuk melakukan dekarbonisasi, namun pedoman peraturan yang tidak jelas, termasuk jenis bahan bakar yang lebih ramah lingkungan yang harus digunakan oleh kapal-kapal besar, mempersulit upaya menuju net zero, menurut para eksekutif.
Dilansir dari berita Reuters yang diterbitkan pada 27 Maret 2024, perusahaan pelayaran global sedang mencari cara untuk menurunkan jejak karbon mereka, khususnya ketika International Maritime Organization (IMO), yang mengatur industri pelayaran global, didorong untuk menerapkan biaya terhadap emisi gas rumah kaca di sektor tersebut.
Komite Perlindungan Lingkungan Maritim IMO mengakhiri pertemuannya yang ke-81 minggu lalu, dan para peserta menyepakati kemungkinan rancangan kerangka kerangka kerja net-zero IMO. Pedoman tersebut, yang dapat mengedepankan standar bahan bakar dan harga emisi, masih terbuka untuk didiskusikan dan dapat diadopsi atau diubah pada pertemuan kelompok berikutnya pada bulan September ini.
Peralihan ke bahan bakar yang lebih bersih adalah salah satu cara untuk menurunkan emisi, kata para eksekutif minggu lalu di konferensi energi CERAWeek di Houston, namun banyak orang di industri ini enggan melakukan perubahan yang diperlukan untuk menjalankan bahan bakar baru – seperti perkuatan mesin atau pembelian kapal baru – mengingat kurangnya kerangka peraturan jangka panjang.
“Tak satu pun dari kita menyukai kenyataan bahwa kita membakar bahan bakar kotor. Namun tidak ada otoritas yang menjawab bahan bakar apa yang terbaik”, kata Andrew Jamieson, salah satu kepala Clearlake Shipping di sela-sela konferensi.
Pengiriman menyumbang sekitar 90% perdagangan dunia dan bertanggung jawab atas hampir 3% emisi karbon dioksida dunia. Sebagian besar kapal besar saat ini menggunakan bahan bakar minyak yang sangat rendah sulfur, sejenis minyak tar yang relatif murah dan padat energi, yang berarti bahwa jumlah yang diperlukan cukup sedikit untuk menggerakkan kapal dalam jarak yang jauh.
Kurangnya kejelasan membuat para pemain enggan untuk berkomitmen pada bahan bakar yang tidak terlalu intensif karbon dibandingkan bahan bakar lain untuk armada mereka, baik itu bahan bakar pembawa hidrogen, metanol, amonia, biodiesel, atau gas alam cair (LNG).
Sebagian besar mesin kapal dirancang untuk menggunakan satu jenis bahan bakar dan dengan masa pakai rata-rata 25 tahun, perusahaan mengambil risiko dengan menggunakan satu bahan bakar yang kurang dikembangkan dan skalanya kurang dapat diprediksi dibandingkan bahan bakar bunker tradisional.
